日前,商務(wù)部、發(fā)改委等七部委發(fā)布公告,自2019年1月1日起,全國全面供應(yīng)符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油(含E10乙醇汽油)、VI車用柴油(含B5生物柴油),同時停止國內(nèi)銷售低于國VIA標準車用汽油(含E10乙醇汽油)、低于國VI標準車用柴油(含B5生物柴油)。

　　中宇資訊分析師胡雪表示,我國油品質(zhì)量升級分三個階段:階段主要是為了實現(xiàn)無鉛化,第二階段降低硫含量,第三階段降低烯烴、芳烴等含量。目前國內(nèi)汽柴油大部分仍處于第二階段,2017年10月1日,京津冀魯2+26城市升級標準,油品質(zhì)量升級進入第三階段。“油品質(zhì)量升級需要煉油設(shè)備和技術(shù)作為支持,國三到國四的油品質(zhì)量升級主要是在煉油加工的后半段上脫硫裝置,例如加氫精制等;國四升級到國五,除了連續(xù)重整裝置和脫硫加氫改質(zhì)裝置的升級外,大部分煉廠還要考慮原油品質(zhì)的適度優(yōu)化,由較重質(zhì)、較高硫含量的原油轉(zhuǎn)向較輕質(zhì)、較低硫含量的原油,或增加儲罐設(shè)施,深化細化原油混兌工作。”胡雪對記者分析說。

　　2016年,國家發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(*六階段)》。國六標準被稱為目前嚴格的排放標準之一,了世界標準的制定。國六油品質(zhì)量升級的目標為降低烯烴、芳烴等含量,標準高于同期歐洲標準,被稱為目前嚴格油品標準。

　　油品升級國六標準,對煉廠以及車企都將是嚴峻的挑戰(zhàn)。煉廠方面,為降低芳烴和烯烴含量,部分煉廠需要新建大量的蠟油加氫裝置和連續(xù)重整裝置,才能使汽油池達到國六標準;部分催化裂化汽油的烯烴含量較高,行業(yè)的催化裂化裝置后期需要改造。“三桶油”煉廠基本能夠略作調(diào)整就能達到國六標準,但高辛烷值組分烷基化油將成為今后“三桶油”的理想調(diào)油組分,后期可能需要上更多烷基化裝置。整體來看,升級就意味著企業(yè)要增加成本且需要調(diào)整技術(shù)路線,完成這兩套標準的結(jié)合還需要更長的準備時間。

　　對于車企來說,實施國六標準首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。一方面,為了降低機動車污染物排放,需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置,燃油質(zhì)量好壞會對這些控制裝置產(chǎn)生直接影響。另一方面,提高燃油品質(zhì)會使整車降低污染物排放,比僅實施汽車排放新標準能夠更快提高空氣質(zhì)量。為了保證有足夠的準備周期,此次國六標準采取了分布實施的方式,設(shè)置了ab兩個排放限值方案作為過渡,分別在2019年與2023年實施。

　　從國內(nèi)成品油質(zhì)量升級來看,主營煉廠需要增加MTEB、烷基化油的采購量,遠期需求比較旺盛。這主要是由于芳烴含量的限制,企業(yè)必須購買MTBE、烷基化油等低芳的調(diào)油組分,以拉低調(diào)和池的芳烴含量。胡雪表示,要注意成品油質(zhì)量升級后,芳烴會大量涌入市場,芳烴將供過于求。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,先升級油品讓大家習慣國六標準的油品已經(jīng)在身邊,再強制要求機動車遵守國六排放更能讓人接受。而且目前國六車型并不多,對于消費者來說,購買國五的車型也不必太過擔心,就算后面出臺限行政策,估計也是在國七、國八的時候了。而值得一提的是,越來越接近國六的實施日期,消費者購買國五車型也會有相應(yīng)的優(yōu)惠。